В конце января 2003 г. директор музея, Светлана Аркадьевна Одиноких, предложила группе екатеринбургских моделистов построить для музея макет железной дороги. Мне пришлось взяться за организацию этого проекта.

 

В короткие сроки был разработан и согласован проект макета. К сожалению, по не зависящим от нас обстоятельствам, к работе получилось приступить только в конце мая. Тем не менее, к открытию музея макет был сдан и введен в эксплуатацию. Здесь надо отметить, что Свердловская железная дорога, в лице главного инженера   Набойченко И.О., не поскупилась на расходы, связанные со строительством макета. Без особых проблем была утверждена смета и оплачивались счета на поставку комплектующих и расходных материалов.

 

Макет имеет следующие размеры: 7400 мм на 2400 мм. Типоразмер Н0. Конструктивно состоит из двух независимых макетов, представляющих собой копии конкретных станций, той же длины и шириной 1200 мм, разделенных между собой перегородкой высотой 400 мм, на которую с обеих сторон наклеена фотография окрестностей соответствующей станции, т.е задний план местности.

При разработке макета мы руководствовались следующими соображениями: c одной стороны, видовая наглядность, с другой-надежность и простота эксплуатации. Макет должен включаться несколько раз в день при проведении экскурсий.

 

На макете изображены две станции. Современность-станция Ревда, электрифицирована, постарались изобразить почти копию, с учетом , конечно, размеров. По техническим документам, размер станции, по входным стрелкам, составляет 1200 м. Понятно, что если изобразить это на макете, никаких музеев не хватит…

 

История-паровозная эпоха, на самом излете, примерно 50-60-е г.г. ХХ века.  Это станция Верх-Нейвинск. Здесь уже не копия, а по мотивам, тем более что не удалось найти ни одной фотографии окрестностей станции; что поделаешь-закрытая зона. До наших дней мало что сохранилось, это-то мы изобразили. Модели тяг-только паровозы, “Овечки”, конечно,  и BR52, перекрашенный в ТЭ. А что еще можно купить, с минимальной переделкой, сроки-то поджимают? Если ходит ТЭ, то понятно, что послевоенное время, а станция Верх-Нейвинск , как и все Нижнетагильское направление, была электрифицирована еще в 1936 г. На макете контактной сети нет. Такая вот получилась фантазия. Тем не менее, решили делать Верх-Нейвинск, т.к. у этой станции достаточно простое путевое развитие, и есть определенная наглядность.

Рельсовая схема обоих макетов принципиально одинакова-это обычный овал, станция получается как бы двухпутная, с развитием в виде обгонных путей. По каждой станции движется 3 состава, по очереди. Разворотные петли с обоих сторон каждого макета “накрыты” горами-все-таки у нас горная местность на Урале. Движение составов осуществляется автоматически, как с 3-мя составами, так и с 2-мя, по желанию. Предусмотрено также и ручное управление.

Переключение светофоров также происходит автоматически, по всем правилам сигнализации на железной дороге. Все эти переключения-светофоры, стрелки, блок-участки, а также работа электрифицированного переезда на станции Ревда,

осуществляются с помощью герконов.

 

Теперь о ландшафте макета. Только покупных фабричных деревьев на макет ушло около 800 шт. Елки от Auhagen, деревья типа дуб, береза-от Noch, кусты, фруктовые деревья-от Faller. Тем не менее, при таком количестве все равно вид у гор и на местности был бы “лысым”. Еще деревья, а также невероятное количество кустов делали сами, из тысячелистника, высушив его, и оклеив разноцветными опилками. Скалы сделаны из гипса, обработанного и окрашенного из аэрографа гуашью. Вода-это клей для приклеивания пенопластовых клеевых потолков.

 

Строения-разные. Лесопилка в Ревде, переходной мост в Верх-Нейвинске-от Auhagen, строящиеся два домика в Ревде-Auhagen, один в Верх-Нейвинске-от Faller, деревянные бараки, длинные и двухэтажные, сараи, коровник в Верх-Нейвинске – это различные склейки из отечественных наборов полуказарм. Все это стандартные здания и их можно купить, а здания станций и пристанционные сооружения делались на заказ, вручную.

 

Рельсовый материал (плети 56 метров), стрелки (23 шт.) на балластной призме-от Fleischmann, контактная сеть, опоры контактной сети-Hulacki, Польша, светофоры(18 шт.)-Игорь Гусев, фигурки людей и животных-от Preiser и Faller. Масса мелких комплектующих (заборы, ограждения, поручни и т. д.)-от Auhagen и Faller. Фонарные столбы-от Viessmann.

 

Теперь хотелось бы рассказать о коллективе, который работал в этом проекте. Прежде всего, я хотел бы сказать много добрых слов в адрес Ашлапова А.Л., который стал, можно сказать, душой проекта. Художественный дизайн-одна из его многочисленных профессий, поэтому естественно, ландшафтный дизайн макета-его работа.   Плюс потрясающая работоспособность в сочетании с невероятной скоростью работы. Здания вокзалов и пристанционные сооружения

(водонапорные башни, пакгаузы и т. д.), а так же тяговая подстанция в Ревде изготовил В.Ю. Хомутов из г. Балашов Саратовской области. Электрические работы-автоматика, все соединения и т.д. сделал Соколовский С.А., Терентьев А.А., Воронин В.В., Дубовкин Василий (ученик 10 кл. 104 гимназии г. Екатеринбурга)-общие работы на макете, Малафеев Д.А.-козловой кран для контейнерной площадки на станции Ревда (всего за 4 дня!).

 

Подвижной состав почти весь был изготовлен на заказ или подвергался переделке. Поезд ”Урал” :  двухсекционный электровоз ЧС-7, обе секции ведущие, на базе ходовок от ROCO, перекраска четырех 4-хосных пассажирских

юниорских вагонов (PIKO) в цвета фирменного поезда, перекраска BR120 в М62 и паровоза BR52 в ТЭ от современного Gutzold  - эти работы выполнены В.Ю. Филатовым (г. Москва). Тепловоз ТЭМ-1 -  от О.Волузнева (мелкосерийное производство, г. С.-Петербург). Грузовые вагоны от Modela, А.Клявиньша. Для паровозов Ов были изготовлены на заказ два 4-хосных тендера на базе ходовок тендера паровоза 17-й серии от ROCO Лазуткиным В.

(г. Москва). Одна из “Овец” тянет состав из трех пассажирских вагонов производства “Счетмаш”, другая-пассажирский состав из трех “Егоровских” вагонов, сделанных Балаевым А.А. и Бариновым С.М. (г. Москва) из наборов “Овечкиных” вагонов, а также почтово-багажный вагон от Modellmix (конверсия “Конки”). За паровозом ТЭ “закреплен” небольшой состав из четырех 2-хосных вагонов от ПК.

 

Отдельные слова благодарности хочется сказать Гусеву И.В. (С.-Петербург).

Кроме того, что им изготовлены все светофоры для макета, он в кратчайшие сроки организовал поставки моделей подвижного состава и всех комплектующих из Германии, а также от других производителей.

 

В общем, все поработали на отлично. Это не моя оценка, а руководства Свердловской железной дороги.

 

Макет изготовлялся в помещении Детской Свердловской железной дороги, с любезного разрешения администрации. Делали его в виде модулей длиной 1500мм, после завершения работ разобрали для перевозки и заново собрали уже на месте, в зале музея. Всю эту конструкцию накрыли сверху стеклянным колпаком. К макету есть, конечно, доступ - стеклянные секции поднимаются.

 

Также в рамках проекта для музея были изготовлены модели подвижного состава в масштабе 1:20-паровоз Ов (фото в “ЛТ” N7/2002), НТВ, паровоз Черепановых (автор В.Г.Уваров, г. Челябинск), 4-х и 6-тиосные полувагоны,

 

В последнее время на страницах “Локотранса” все чаще стали появляться материалы об изготовлении макетов, достаточно крупных. Видимо, это связано с тем, что в нашей стране действительно улучшается экономическая ситуация, и у частных лиц и организаций появляются деньги (и немалые!) на такие проекты. Быть может, мы стоим на пороге нового этапа в развитии железнодорожного моделизма в России?

 

Терентьев А.А., г Екатеринбург